Taxisok közössége
Dühöngő! => Itt engedd ki a gőzt, a feszültséget ami feldühített, írd le oszd meg a többiekkel! => A témát indította: Köcsög taxis - 2012 Április, 06, 00:41:10
-
Megint el?relépés történt a szakmában az „érdekvéd?k” képviseletével!
B?vebben itt olvashatod! (http://bkk.hu/2012/04/fix-tarifa-egyseges-szolgaltatasi-szinvonal-es-arculat-a-budapesti-taxikon/)
Különösen felhívom a figyelmét mindenkinek Vitézy Dávid prezentációjára (http://www.bkk.hu/wp-content/uploads/2012/04/BKK_taxiszolgaltatas_szabalyozasa.pdf), valamint arra kérem azokat akik nem értenek egyet az itt tervezettekkel vagy ha más az elképzelésük, azok írjanak egy e-mailt az általuk megadott címre taxi@bkk.hu 2012-04-16 ig!
Én is ezt fogom tenni, és ezek után már csak a tachográf beszerelését valamint a munkába töltött id? meghatározását kérem, aztán majd kigömbölyödik, hogy mire is elég az általuk kitalált tarifa.
Számomra els?sorban nem azzal van a probléma, hogy fejleszteni akarnak vagy egységesíteni, hanem megint csak kötelezettségeket akarják el?bb megteremteni és nem a feltételeket, ami alapján lehetne majd teljesíteni a kötelezettségeket.
Leghatározottabban elzárkózóm az el?l, hogy egyes csoportosulások az én nevembe hivatkozva mint „érdekvéd?k” a taxisok érdekeit védve eljárjanak és azt úgy tálalják mások elé mintha ténylegesen engem képviselnének! Ez az ? általuk hangoztatott érdekvédelem véleményem szerint, csupán egy látszat ami cégeik által fenntartható létszám valamint szerz?dött partnereik megtartására irányuló törekvés bármi áron, még a szakma lábbal taposásával is.
-
Némi fontolgatás után döntöttem úgy, hogy nyilvánosan elérhet?vé teszem a BKK-nak írt levelem tartalmát, amib?l szinte semmit nem akarnak meghallani, csak a folyamatos mellébeszélés és a félrevezetés folyik ebben a témában. Ez a személyes véleményemet képviseli ami nem biztos, hogy egyezik a tiéddel vagy a másokéval!
Tisztelt BKK!
Az önök által felkínált lehet?séggel élve, engedjék meg, hogy néhány szót szóljak a
kezdeményezett taxi rendeletr?l.
Magamról röviden annyit írnék, hogy 22 év taxis múlttal rendelkezem mint mezítlábas taxis Budapest területén, és ebb?l fakadóan talán túlzás nélkül állíthatom, hogy van némi rálátásom erre a
szolgáltatásra.
Els?sorban számomra az kifogásolható, hogy megint nem a foglalkozásból valóban él?knek dolgozóknak (taxisoknak) nyújt segítséget, hanem egyes fuvarszervez? cégek bebetonozott taglétszám (tagdíj) és fuvarszám megtartását segíti el?, oly módon, hogy a jelenleg már kialakult piaci viszonyok megszilárdítását biztosítja.
Miért is állítom ezt?
- Mert az egész foglalkozásban csupán csak némi formai és nem strukturális változást hozna.
- Mert az újabb kisebb cégek piacra jutását meggátolja. (Ez a cél, ami talán nem is probléma csak az a nagyon hangoztatott esélyegyenl?ség valamint verseny!)
- Mert a mesterségesen nyomott tarifa miatt a piac újra osztását lehetetlenné tenné.
- Mert a „lenyúlt” megvásárolt hotelek éttermek cégek személyzetét illetve tulajdonosait
biztosítja a már kialakult szokások maradéktalan betartására, abból kifolyólag, hogy a
szolgáltatás ára egy lesz, csupán a zsebekbe csúsztatott vagy visszapörgetett pénzek mértéke változhatna, de a nyomott tarifa miatt lehetetlen lenne többet letenni a fuvarért cserébe.
- Mert a létszámot sem közvetlen vagy közvetett módon nem csökkenti, mivel a
taxisvállalkozók a már kialakult fuvarszervez? cégek árnyékában bármikor vándorolhatnak, valamint szinte fillérekért új gépkocsikat alkalmazottakat vonhatnak be könny?szerrel a fuvarközvetít? vállalkozásuk alá.
Mit szeretne valójában egy taxizásból él? vállalkozó?
- Els?sorban egy megélhetést és társadalmi megbecsülést biztosító kiszámítható vállalkozás megteremtését.
- A létszám közvetlen vagy közvetett (indirekt) módon történ? meghatározását.
- A taxistársadalomra rátelepedett szabályozó szerepüket betölt? él?sköd?k teljes eltávolítását az iparágból.
- Egy er?s hatósági rendszert mely megfelel?en felügyeli és irányítja ezt az önmagát
irányítani szabályozni nem tudó szolgáltatást, ez által legalább csekély értéket teremtve a társadalomban eme foglalkozásnak.
- Élhet? és áttekinthet? tarifarendszert ami arányban van a szolgáltatással felmerül?
költségekkel, pontosan meghatározza pótdíjakat az extra szolgáltatások körét, valamint kizárja bármely módon a taxióra lekapcsolásának megállításának korrigálásának lehet?ségét.
- A fuvar kerüljön oda vissza ahonnan ered azaz az utcára, és ne egy telefonszám mögé
aminek hívása esetén kialakítottak egy fordítottan m?köd? taxipiacot.
- Becsületes nyugdíjalapot valamint járulék fizetést megteremt? adózott jövedelmet 8-9 órai munkaid?vel.
Mik azok a felmerül? morális és jogi kérdések?
- A Munka Törvénykönyve még az egyszer? munkavállalót és védi, azzal a meghatározással, hogy délutános vagy éjszakai m?szak (ünnepnap) esetén milyen mértékben kell a részére magasabb jövedelmet kifizetni, amit az önök által felügyelt BKV-nál szintén be is tartanak, valamint minden iparágban jogkövet?en alkalmaznak. Számomra egyszer?en érthetetlen, hogy mi az az értékrend melynek alapján diszkriminatív módon lehet egy foglalkozást ily mostoha szándékkal megkülönböztetni ha még vállalkozók is, mint ha ott nem is a családjuktól távol lév? emberek dolgoznának!
- Egy 10-12 milliós fels? kategóriájú gépkocsival idegen nyelvtudással ugyanannyi pénzért fuvarozni mint például egy 3 milliós DACIA-val, ha még egyforma kockás vagy csíkos is teteje.
- Esküv?kre temetésekre rendelhet? taxigépkocsik teljes kiszorítása az ilyen jelleg?
fuvarvállalásokból.
- Az önök által példaként említett országokban lév? egységes arculat kialakítása támogatás nélkül, persze csak a követelmények terén, mert ugye mikor már a tarifájukat is alkalmazni kellene akkor az már nem reális, tehát szolgáltassunk nyugat-európai színvonalon nyugati költségekkel de persze keleti árakon.
Mi az ami nem igaz?
- Az hogy az önökkel tárgyaló állítólagos érdekvéd?k a taxisok érdekeit védik, véleményem szerint ?k a saját „csapataik katonái” és legf?képp annak érdekeit helyezik el?térben minden mással szemben.
- Az hogy az általuk hangoztatott éjszakai tarifát nem használja senki, mivel magam is és
kisebb cégek a mai napig alkalmazzák gond nélkül.
- A taxizásban vetett bizalom hiánya, mivel ez megítélésem szerint egy sokkal összetettebb dolog ami magyarázható egyrészt a túlzott kínálattal, valamint a gépkocsi állomány jelent?s növekedésével a lakosság részér?l, esetleg a mostanában a mindenre rámondható válsággal.
- A taxiállomások számának örökös hangoztatása, mivel gyakorlatilag a fuvarfelvételek nem onnan történek, (esetleg csak a várakozások egyes sorokban) hanem a telefonszámok hívogatásával. Az összes budapesti fuvarnak talán 5% ha a taxiállomáson ül a kocsiban.
- A mezítlábas taxistársadalmat okoló örökös lejáratás, a rávaló mutogatás, hogy miattuk
nincs meg a megfelel? fuvarmennyiség.
Valójában mi hozhatna egy tisztább kiszámíthatóbb taxiszolgáltatást?
- Az ha önök tényleg tenni akarnának valamit ennek szolgáltatásnak a megmentése érdekében és nem hagynák magukat félrevezetni a szakma nagyjai által, akik már szinte évtizedek óta bebizonyították, hogy hová juttatták ezt a foglalkozást.
- Az ha egy gazdasági szakért? kiszámolná egy ilyen vállalkozás költségeit közterheit, a
jogszer? m?ködéséhez szükséges bevételt napi 8 óra ráfordítással a létszámhoz viszonyítva.
- Az ha els?ként a m?ködéshez szükséges feltételeket biztosítanák ahhoz, hogy becsületes munkával megteremthet?ek legyenek a foglalkozásra el?állított követelmények, ami miatt ne legyen csalásra kényszerítve a vállalkozó.
- Az ha valójában a taxisokat kérdeznék meg és nem taxisokból él?ket, hogy mi a
véleményük, mit szeretnének, mi tartanak reális tarifának, mert sajnos ?k nincsenek ott a pogácsapartikon ?k dolgoznak napi 12-16 órát 25-30 napon keresztül havonta, elfásult meggyötört csalódott emberek javarészt akiknek sem türelmük sem hitük nincs már semmi változásban.
- Az ha a formális esztétikai átalakításon túl egy teljes szerkezeti reformot hajtanának végre ebben a foglalkozásban, lassan lépésenként egy nyugat-európai szintre emelve azt.
Javaslatok.
- Költséghatékony megoldásként javasolnám egy egyszer? szavazó szkript készítését (akár a BKK oldalán) a megfelel? kérdésekkel, melynek feltétele a drosztengedély vagy az arcképes taxivezet?i igazolvány megléte.
- Esetleg a taxiállomás engedély kiváltásakor, néhány kérdésb?l álló kérd?ív kitöltése
melyb?l megállapítható, hogy mit gondol a valójában a taxizásból él? vállalkozó.
- Egy külföldön már megfelel?en bizonyított m?köd? taxisszabályozás tanulmányozása,
mintaként való használata mind a feltételek és követelmények terén.
- Megfelel? több nyelven elérhet? utazási feltételek kidolgozását, (mint BKV) melyben
pontosan meghatározásra kerülnek az extra szolgáltatások pótdíjai valamint az utazás
feltételei. (csomag, állat, személyek száma, címre rendelés, kizáró okok, stb.)
- A tarifáról nagyon nem szeretnék írni, pedig egy m?köd? vállalkozás alapja, de azért
megemlítem mert ami a taxisnak kevés az az utasnak mindig sok, és ezért kellene
részrehajlás nélkül valójában egy jó gazda, ami véleményem szerint még nincs jelen.
Tehát személyes javaslatom ami megítélésem szerint nem kényszeríti csalásra a vállalkozót az nagyrészt függ, hogy mekkora létszámhoz kívánjuk meghatározni, de számokba kifejezve alapdíj olyan 2,50-3€ az útdíj olyan 1,10- 1,80€ környékén mozogna természetesen a napszakok és egyéb pótdíjak meghatározásával.
Miért is írom ezt?
Mert már úgy érzem, hogy a t?r?képességem határán vagyok a sok mellébeszélést?l, valamint nagyon jól kirajzolódni látszik, hogy a 400 f?nél több taggal rendelkez? cégek törekvése melyeknek a szándékai elpusztítani minden kisebb vagy nem hozzájuk csatlakozott vállalkozást úgy, hogy az a számukra ne járjon semmiféle sérelemmel.
Tisztelettel: **********
Egyéni vállalkozó
2012-04-10
... és mi jön majd most? ... az igazi szakértelem, a tenni akarás a "Vitézek" részér?l!